MECATECNO DRAGONFLY  E-TRIAL

MECATECNO DRAGONFLY E-TRIAL

Nach einer intensiven Zeit der Entwicklung und Feldtests haben wir jetzt das neue Mecatecno Dragonfly, das elektrische Trial-Bike für Erwachsene, das dieses Segment revolutionieren kann.

Mechatech-Libelle

Die Präsentation des neuen Modells Mecatecno Dragonfly kommt nach einer legendären Änderung. Seit 1978 konzentriert sich Mecatecno auf die Entwicklung kleiner Nachbildungen von Motorrädern für die jüngsten Haushaltsmitglieder . Aus diesem Grund präsentiert sie in dieser neuen Phase nach dem Wiederaufleben der Marke erstmals in ihrer Geschichte ein elektrisches Trial-Motorrad für Erwachsene . Für die Markteinführung dieses Modells hat Mecatecno jahrelang an seinem Prototypen gearbeitet und sogar an der Trial-Weltmeisterschaft in der Kategorie Trial-E-Elektromotorrad teilgenommen.

2018 überraschte uns Mecatecno mit dem Prototyp Dragonfly 2.0 . Jetzt zeigt die renommierte katalanische Marke das endgültige und ausgereifte Modell. Aus diesem Grund beginnt Mecatecno mit dieser neuen Motorradserie eine Etappe für alle Fans, die sie erwerben möchten. Daher gilt es als maximale Konkurrenz der französischen Marke Electric Motion, die bisher die einzige war, die elektrische Trial-Bikes für Erwachsene auf den Markt brachte.

Dies sind die ersten Bilder des neuen Dragonfly in seiner Factory - Release-Version , und dies sind einige seiner wichtigsten technischen Merkmale :

  • 60 kg Gewicht.
  • 1.875 Wh Akku
  • 3 Leistungskarten , mit denen das Verhalten des Motors an den Geschmack des Fahrers angepasst werden kann: Modern, Classic und Initiation Trials.
  • Membrankupplung

 

Mecatecno präsentiert offiziell sein elektrisches Trial-Motorrad für Erwachsene, das den Namen Dragonfly tragen wird, zu Ehren des mythischen Modells der Marke, das vor mehr als drei Jahrzehnten Wettbewerbe durchquerte.

Es ist nicht das erste Mal, dass wir die Mecatecno Dragonfly live sehen, denn während der Saison 2017 wurde der Mecatecno Dragonfly T-18-Prototyp vorgestellt, der auch an der Trial-E-Weltmeisterschaft teilnahm, die elektrischen Trial-Motorrädern vorbehalten war. Heute nehmen diese Fahrräder neben den Thermofahrrädern an der Weltmeisterschaft teil.

Seitdem hat Mecatecno nicht aufgehört, an der Weiterentwicklung seines Prototyps zu arbeiten, mit dem Ziel, eine Serienproduktion zu starten und eine neue elektrische Variante für einen erwachsenen Markt anzubieten, der heute ausschließlich die Marke French Electric Motion abdeckt.

In Mecatecno werden Illusion und Vertrauen eingeatmet. Seine Erfahrung in der Elektromobilität ist über jeden Zweifel erhaben; Wir arbeiten seit vielen Jahren mit Kindermodellen und denken auch darüber nach, wie wir den Sprung zu Modellen für Erwachsene erfolgreich schaffen können, aber nicht mit einem dezenten Produkt, wie im Kinderbereich, sondern mit einem Motorrad, das im Konzept revolutionär ist.

Herausragende eigenschaften mechatechno libelle

  • Lithium-Akku mit einer Kapazität von 1.875 Wh
  • Controller mit drei verschiedenen Powermaps
  • Membranölgebadete mechanische Kupplung
  • M4 Parts pneumatische Gabel
  • Brakec Kupplungspumpe und Bremsbaugruppe
  • Angegebenes Gewicht von 60 Kilo

Dragonfly Mechatech Dynamischer Test

Das erste, was Ihnen am Mecatecno-Drangonfly auffällt, ist seine minimalistische Struktur. Wir gehen von einem kombinierten Rahmen aus, mit einer Aluminiumbasis im unteren Teil und der Schwinge, die die Haltbarkeit und Robustheit gewährleistet, die für den extremen Einsatzbereich wie Trial erwartet wird, während der obere Teil des Rahmens aus Chrom-Molybdän besteht. ein gemeinsames Material in allen Trial-Chassis.

Das Fehlen von Kraftstofftank, Kühler und Luftfilter bedeutet, dass der gesamte Platz über dem Motor für die Aufnahme einer Batterie von fast 1,9 kW ausgelegt ist, wodurch sogar oben auf dem Rahmen ein Freiraum bleibt, der ihm diese besondere Ästhetik verleiht. Alles ist millimetergenau konstruiert und auf seinen maximalen Ausdruck reduziert, was es Mecatecno ermöglicht hat, ein Gewicht von nur 60 Kilo in fahrbereitem Zustand zu verkünden, eine historische Tatsache bei einem Trial-Motorrad für Erwachsene.

Was das Ansprechverhalten des Motors betrifft, so besteht einer der großen Vorteile der Elektronik darin, dass Sie das Ansprechverhalten anpassen können, ohne Komponenten ändern zu müssen. Mit anderen Worten, Programmierung verschiedener Power Maps mit mehr oder weniger aggressiven Reaktionen, die im Fall von Mecatecno als Initiation, Advanced und Expert bezeichnet werden. Es ist immer noch eine Möglichkeit, die Bereitstellung von Drehmoment und Leistung zu steuern, um sie an die unterschiedlichen Profile des Fahrers und natürlich an die Gegebenheiten des Geländes anzupassen.

LIBELLE MECHATECHNISCHE AUTONOMIE

Der Mecatecno hat einen Akku mit der gleichen Kapazität wie der Electric Motion. Die Autonomie hängt vom Nutzungskontext ab; Das heißt, wenn es in Gebieten und mit kleinem Hubraum verwendet wird, ist der Verbrauch sehr gering und kann 3-4 Stunden Rad in Bewegung erreichen, was in der Realität mehr als einem Kraftstofftank eines Motorrads entspricht.

Erfahrungsgemäß ist mit dieser Kapazität ein Probevormittag mit Zwischenzone problemlos abgedeckt. Das Aufladen dauert etwas mehr als drei Stunden.

Der Verbrauch steigt, wenn wir Geschwindigkeits- und Steigungsfaktoren hinzufügen, wie es logisch ist. Bewiesen ist, dass jeder Trial-Fan mit der von uns erwähnten Art der Nutzung kein Problem damit hat, mindestens drei Stunden in Zonen zu genießen.

WIE IST DER MOTOR DER MECHATECHNO-LIBELLE?

Wie bei thermischen Motoren müssen auch bei Elektromotoren wichtige Entscheidungen im Voraus getroffen werden. Ein gutes Beispiel ist die große Distanz zwischen den Ansätzen von GASGAS (Getriebe und Flüssigkeitskühlung) und denen von Electric Motion (automatisch und ohne Kühlung). Nach und nach positionieren sich die Marken, die elektrische Trial-Motorräder auf den Markt bringen, in einem komplexeren Umfeld (GASGAS) oder praktisch und effizient (Electric Motion).

Bei Mecatecno hat man sich für den Weg von Electric Motion entschieden. Ein Getriebe ist nachweislich nicht notwendig, und das ist umso positiver, da Sie das gesamte Drehmoment ständig und sofort zur Verfügung haben. Unbedenklich ist das Einrücken einer Kupplung, die beim Dragonfly mechanisch (Membran) ist und genauso funktioniert wie bei einem Gasbike, begleitet von einer Braktec-Hydraulikpumpe.
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Der Verbrauch steigt, wenn wir Geschwindigkeits- und Steigungsfaktoren hinzufügen, wie es logisch ist. Bewiesen ist, dass jeder Trial-Fan mit der von uns erwähnten Art der Nutzung kein Problem damit hat, mindestens drei Stunden in Zonen zu genießen.

Dynamisch beeindruckt der Mecatecno Dragonfly vor allem durch seine enorme Leichtigkeit und Wendigkeit. Das Entwicklungsteam hat ein ausgewogenes und leicht zu fahrendes Motorrad geschaffen, das ihm einen freundlichen Charakter verleiht, offen für alle Zielgruppen, insbesondere für Amateure und mittleres Niveau.

Die Vorderradaufhängung wird bei diesem Prototyp M4 Parts anvertraut. Diese Gabel, die wir bereits auf der Trialworld getestet haben, erleichtert die Frontpartie um mehr als ein Kilo, da sie mit einem hybriden pneumatischen System zwischen Luft und Federn ausgestattet ist, das sich sehr schnell konfigurieren lässt und ein Gefühl großer Präzision vermittelt, obwohl Sie Ich muss mich daran gewöhnen, deine Berührung. Wenig überraschend war es die Gabel, mit der Electric Motion 2020 vorgestellt wurde.

Für die Hinterachse ist noch keine feste Entscheidung getroffen. Mit Öhlins wurde gearbeitet, aber es liegen zwei weitere Alternativen auf dem Tisch, daher ist dieser Aspekt auf den Fotos oder im Testgerät nicht eindeutig. Es scheint, dass es mit einem unabhängigen Gassystem wie dem auf den Fotos funktionieren wird, aber nichts ist bestätigt.

Fazit test mecatecno dragonfly 2023

Unser Test dauerte nur drei Stunden, so dass wir einige sehr interessante Informationen erhalten konnten, aber die Absicht ist, ihn mit einem zweiten dynamischen Test zu vervollständigen, bereits mit der endgültigen Version, die "in Serie" hergestellt wird, und um kontrastieren zu können es in anderen Geländearten, zusätzlich zu einer Umgebung, die sich mehr auf den Probeausflug konzentriert, wo wir in der Lage sein werden, zu überprüfen, wie sich seine Mechanik und Autonomie verhalten.

Was den Preis betrifft, gibt es keine bestätigten Zahlen, aber die Kosten werden bei etwa 10.000 € liegen und die ersten Einheiten werden im nächsten November verfügbar sein.

 

 

FAHRBERICHT

Das neue elektrische Trial-Bike Mecatecno Dragonfly ist da und bricht mit der Form!

Nach Jahren der ständigen Weiterentwicklung, seit der erste Prototyp des Dragonfly 2017 durch Todotrial bekannt wurde, und nachdem er an der Trial-E-Weltmeisterschaft teilgenommen hatte, kam seine Weiterentwicklung, der Dragonfly 2.0 , der als Serienmodell gedacht war, aber es war Erst jetzt hat uns Mecatecno sein endgültiges Modell präsentiert, das in den Fußstapfen dieser Ur-Libelle auch technisch und ästhetisch mit allem Bewährten bricht.

Bahnbrechende Ästhetik, aber auch funktional

Auf den ersten Blick fällt das Motorrad schon sehr auf, da es komplett anders ist als alles bisher Bekannte . Seine Ästhetik ist sehr futuristisch und mit sehr eckigen Formen, die ein Gefühl von totaler Leichtigkeit vermitteln. Sie mögen es mögen oder nicht, aber es besteht kein Zweifel, dass es im Hinblick auf Funktionalität und Features entwickelt wurde.

Am auffälligsten ist die Form des Chassis , sehr vertikal, mit der sauberen und „nackten“ Kopfplatte, die noch mehr Leichtigkeit vermittelt. Diese Lücke wurde verwendet, um das Display einzufügen, in dem wir verschiedene Informationen haben, z. B. den Prozentsatz der verbleibenden Batterie. Unter dem Schutz, der sich dort befindet, wo der hypothetische Kraftstofftank hingehört, befinden sich das gesamte Steuermodul und die Anschlüsse sowie der obere Teil der Batterie.

Chassis-Akku-Set, Schlüssel zu absolut souveränem Handling

Das Chassis des Mecatecno Dragonfly besteht aus zwei Teilen, einerseits einem zentralen Rahmen aus gefrästem Aluminium für mehr Steifigkeit und andererseits einem Hilfsrahmen im oberen Teil bis zum Steuerrohr aus Chrom-Molybdän-Stahl , der für mehr Drehmoment und damit leichteres Einfahren in Kurven sorgt. Fakt ist aber, dass auch das Fahrwerk in seiner Gesamtheit Fahrverhalten, Position und Handling weit überlegen macht, was man bisher bei Standard-Elektro-Trialbikes gesehen hat .

Der Schlüssel liegt in der Form des Fahrgestells und der Batterie , vollständig untersucht, so dass das Ganze oben sehr schmal ist, wie bei einem herkömmlichen Motorrad. Während uns andere E-Motorräder zwingen, unsere Beine und Knie sehr weit auseinander zu tragen und durch die Breite des Akkus und des Oberwagens an Beweglichkeit und Fahrvermögen einzubüßen, ist das beim Mecatecno ganz anders.

Der große Vorteil ist, dass die Batterie, die schmal und langgestreckt ist, perfekt zwischen dem Chassis positioniert ist und die Schwinge erreicht, was bedeutet, dass das Gewicht vollständig auf dem Motorrad zentriert ist, sodass der Schwerpunkt auch sehr niedrig ist, was sehr hilfreich ist gute Stabilität , zusätzlich zu einem tollen Gefühl von Leichtigkeit. Aber es ist auch so, dass das Chassis in seinem oberen Teil schmal ist , wie bei einem Motorrad mit Verbrennungsmotor, was dazu beiträgt, dass das Motorrad wirklich handhabbar ist und das Fahren sehr effektiv und unterhaltsam macht, da es über dem liegt, was derzeit auf dem Markt vorhanden ist.

Batterie und Autonomie

Der Akku ist Lithium mit einer Kapazität von 1.875 Wh , was eine Nutzung von fast 4 Stunden im normalen Probetraining oder etwa 2 Stunden bei maximaler Leistung ermöglicht . Logischerweise hängt die Autonomie vom Niveau des Piloten, der Steilheit des Geländes und seinen Bedingungen ab, obwohl wir sagen könnten, dass es mehr oder weniger dauert, was dem Verbrauch einer Tankfüllung entsprechen würde. Die volle Ladung ist in etwas mehr als 3 Stunden erreicht.

Im vorderen Teil des Fahrgestells sticht eine Art Kühler hervor, der eigentlich ein Kühlkörper für die Batterie ist und somit eine ähnliche Funktion erfüllt wie der herkömmliche Wasserkühler, der sich an derselben Stelle bei einem Motorrad mit Verbrennungsmotor befinden würde.

Unterschiedliches Empfinden

Das erste, was auffällt, wenn wir ein elektrisches Motorrad ausprobieren, ist, dass wir es nicht starten müssen, sondern nur einen Knopf drücken und dann eine der Karten auswählen, mit der wir fahren möchten, was dem Putten gleichkäme Gang eingelegt. Was uns sagt, dass es läuft, sind die hellen LEDs und das Display, also müssen wir aufpassen, dass uns das Fehlen von Geräuschen nicht verwirrt und wir versehentlich Gas geben ...

Als nächstes fällt natürlich die Geräuscharmut des Motors auf, was ebenfalls einer seiner großen Vorteile ist. Der Motor klingt richtig gut und dreht hoch, sein elektrisches Geräusch hilft uns, das Fahren ähnlich wie bei einem Verbrennungsmotor zu kontrollieren, und auch die Trägheit und die Verwendung der Kupplung werden sehr geschätzt.

Ein weiterer großer Unterschied ist die Verwendung eines einzigen Gangs und der „Respekt“, den dies gibt, falls wir unbeabsichtigt über das Gas gehen … da es ähnlich sein kann, wie im 4. oder 5. Gang über das Gas zu gehen … auf einem Motorrad das es niemals ins Stocken geraten… Wir werden im nächsten Abschnitt weiter über Empfindungen sprechen…

Motor

Wir würden gerne die Leistung des Motors in kW wissen , aber dies wurde nicht bekannt gegeben. Das Gefühl ist, dass es sehr gut anschiebt und wie bei anderen Elektromotorrädern mit seiner Traktionskapazität , seiner Laufruhe und seiner schnellen Beschleunigung überrascht .

Eines der Dinge, die die meiste Aufmerksamkeit auf sich ziehen, weil sie sich stark von Motorrädern mit Verbrennungsmotor unterscheiden, ist ihre Leistung und ihr Drehmoment von unten, da wir mit einer Geschwindigkeit, die viel niedriger ist als die, die ein normales Motorrad zulässt , auf die Spitze des Gases schießen können Natürlich ohne die Kupplung treten zu müssen. All diese neuen Empfindungen machen das Erlebnis ganz anders und laden Sie ein, sehr langsam im klassischen Stil zu zeichnen. Allerdings muss man beim Gasgeben natürlich aufpassen, denn sein hohes Drehmoment lässt den Hinterreifen rutschen, wenn wir mit dem Gashebel über Bord gehen.

Genau aus diesem Grund gibt es drei verschiedene Power Delivery Maps , die das Fahrrad perfekt für alle Arten von Benutzern geeignet machen.

Die Initiationskarte, grün , ist sehr glatt und progressiv. Die mittlere oder "klassische" Karte, blau , ist ideal für eine klassische Art des Fahrens, glatt, aber nicht ohne Geschwindigkeit und Leistung, wenn es nötig ist. Das rote oder „moderne“ Kennfeld ist das radikalste, es macht das Motorrad viel schneller und nervöser, ist gleichzeitig viel schwieriger zu handhaben, und hier kommt die Kombination von Gas und Kupplung ins Spiel, wie bei jedem modernen Verbrenner Fahrrad. . Die verschiedenen Karten sind konfigurierbar und helfen natürlich auch dabei, je nach Geländebedingungen das beste Verhalten zu finden, beispielsweise bei Wasser und Matsch.

Was zunächst verunsichern kann, ist das Fehlen von Zahnrädern . Dieser Mecatecno Dragonfly hat wie der Electric Motion kein Getriebe, im Gegensatz zum GasGas Proto Electric, der ein herkömmliches Getriebe hatte. Als wir die Gelegenheit hatten, dieses GasGas zu testen, erschien es uns wirklich großartig und zweifellos das elektrische Trial-Bike, das mehr Empfindungen als ein herkömmliches Motorrad bietet und viel mehr Möglichkeiten bietet. Allerdings hat man sich in Mecatecno, wie auch in der EM, für den "Einzelgang" entschieden.wodurch das Gewicht und auch die Endkosten reduziert werden. Die Nachteile sind die geringere Nähe zu einem Verbrenner-Motorrad, geringere Nutzungsmöglichkeiten und eine geringere Autonomie der Batterie. Für uns ist das von GasGas nach wie vor die beste Lösung, nicht umsonst war es das Weltmeister-Motorrad.

Kupplung

Einer der großen Vorteile des Mecatecno Dragonfly ist, dass es eine traditionelle hydraulische Kupplung montiert , genau wie die Motorräder mit Verbrennungsmotor. Es handelt sich um eine mechanische Membrankupplung mit Braktec-Hydrauliksteuerung, dank der ihr Fahrverhalten viel ähnlicher ist als das, was wir gewohnt sind, was geschätzt wird und uns hilft, uns schneller anzupassen.

Fahrwerk

Was die Aufhängungen betrifft, so hat das von uns getestete Modell, beginnend vorne, eine neue M4-Gabel mit einem pneumatischen System, das Luft und Federn mit einer bestimmten Einstellung kombiniert, da die Gewichtsverteilung dieses Elektromotorrads nichts damit zu tun hat, wer eine hat Motorrad mit Verbrennungsmotor.

Das Heck dieser Einheit verfügt über einen großartigen 4-Wege-Monostoßdämpfer von Öhlins , ebenfalls mit spezifischen Einstellungen, der sich auch dadurch auszeichnet, dass er vollständig sichtbar ist und daher einen einfachen Zugang zu allen Einstellelementen bietet. Da kein Luftfilter vorhanden ist, ist der gesamte Teil unterhalb des „Sitzes“ komplett frei. Die Öhlins werden nicht wirklich die Standardausrüstung sein , da der Endpreis des Fahrrads stark steigen würde, aber bei Mecatecno denken sie über verschiedene Alternativen nach, mit der Prämisse, Qualität und Leistung beizubehalten. Wahrscheinlich wird das letzte Modell auch eine separate Gasflasche haben, und vielleicht wird der Öhlins als Option angeboten.

Das Motorrad verhält sich in allen möglichen Situationen sehr gut, hilft bei Balance, Stabilität, Hindernissen und bietet damit Sicherheit die Bereiche wirklich gut. Sie sind sehr schnell und es fällt auf, wie sie bei den Änderungen im Stand helfen, sodass diese wirklich einfach durchzuführen sind, was auch durch das reduzierte Gewicht des Motorrads von nur 60 kg unterstützt wird.. Dieses Gewicht macht es zu einem der leichtesten Motorräder der Geschichte, obwohl es nicht als das leichteste eingestuft werden kann, denn es gab hubraumarme Motorräder mit sehr geringem Gewicht, um genau diesen Umstand wie zu seiner Zeit auszunutzen Montesa mit seiner Cota 123, abgesehen davon, dass die Eigenschaften von Elektromotorrädern nicht mit denen von Verbrennern vergleichbar sind.

Bremsen

Was die Bremsen betrifft, sind beide Züge mit modernen Braktec-Komponenten ausgestattet , die bereits bekannt sind, da sie die gleichen sind, die die meisten Trial-Bikes auf dem Markt ausstatten und deren Wirksamkeit und Betrieb mehr als bewiesen sind. Das reduzierte Gewicht des Fahrrads bedeutet, dass das Gefühl von Bremsen und Kraft vielleicht noch stärker betont wird, mit der bekannten angenehmen Haptik, die diese Komponenten bieten.

Schlussfolgerungen

Das Mecatecno bietet eine neue Vision des elektrischen Trial-Bikes , ausgefeilter und weiterentwickelt als das, was wir bisher bei den Serienfahrrädern gesehen haben. Sein beeindruckendes Image und seine moderne und andersartige Ästhetik kollidieren, genau wie es die Dragonfly zu ihrer Zeit tat, und die Effektivität ihres Designs überträgt sich auf das Fahren, mit einem Chassis, das eine viel handlichere und angenehmere Fahrt ermöglicht als bei anderen Motorrädern. wodurch es dem ähnlicher wird, an das wir gewöhnt sind. Dies erleichtert die Anpassung und macht den Wechsel von einem herkömmlichen Motorrad zu diesem Mecatecno viel schneller und einfacher, als wir vielleicht denken und was wir bei anderen Marken gesehen haben. Daher sind wir sicher, dass es den Weg nach vorn markieren wird in der Zukunft dessen, was elektrische Trialeras sein sollten.

In Ermangelung einer endgültigen Markteinführung und in Kenntnis der endgültigen Komponenten bestätigt Mecatecno, dass der Endpreis bei rund 9.500 € + MwSt . liegen wird und dass die ersten Einheiten im November ausgeliefert werden.

 

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